2月11日，中国邮政宣布与厦门航空在航空运力、飞机处置等方面达成战略合作，向后者购买9架飞机，以进一步扩充机队规模。

算上本次购买的9架飞机，中国邮政航空的规模或达到近40架。不过与顺丰航空75架全货机机队相比，或仅为五成左右，仍有差距。

时代财经梳理发现，去年以来，中国邮政航空已经加快与航司合作，同时扩大经营范围，加速开拓国际航线。

“慢热”的中国邮航终于要发力了？

中国邮政买入厦航9架飞机

2月11日，中国邮政速递物流股份有限公司与厦门航空有限公司(以下简称“厦航”)就战略合作正式签约，双方将在航空运力、飞机处置、产品体系、数字化赋能、机务维修、飞行员培养、航材保障等方面进一步合作。

同时，中国邮政还为旗下中国邮政航空向厦航买下9架飞机，并称邮政航空将增强在“一带一路”沿线国家和RCEP东南亚地区上的自主航空运能，加密航线，打通国际物流通道。

值得注意的是，飞机处置一般指的是当飞机进入中后生命周期后，通过转售、拆解、客改货等方式，使飞机残值最大化。近年备受关注的“客改货”即为飞机处置方式的一种，货机平均服役周期比客机长10-20年之久，也为“老旧”客机改装为货机提供了机会。

2月13日，VesselsValue中国区负责人王翔对时代财经指出，双方通过此次合作，意味着厦航在日后的老龄飞机处置中，将很有可能优先考虑与邮政航空进行对接，对老龄客机进行客改货，以扩充后者的机队规模。

目前，邮政航空拥有全货机30余架。而截至2022年年中，厦门航空飞机数量为208架。

厦航方面提供给时代财经的资料显示，厦航总经理2月11日指出，双方在客货运业务上将深化资源共享、全面拓宽多领域、多层次合作，譬如探索厦航鹭鲜生与邮政便民服务站有机融合等。

货运航空市场有快递系与航司系之分。两者相比，顺丰航空、邮政航空等快递系企业优势在于自身的地面运输、销售网络完备以及为客户深度拓展服务链条；而以三大航为首的航司系则凭借庞大的客机机队规模，在腹舱运力上遥遥领先。

发力国际货运航线？

实际上，这并不是邮政航空首次与航司合作。

2022年12月，中国邮政与海航航空集团开启战略合作，中国邮政将通过复用海航近800架飞机、国内外近1800条航线，实现国内、国际邮件运输业务直接合作，还将联手推出跨境电商、跨境物流和国际专线产品。

中国邮政方面称，这将是继2021年、2022年两次全网大提速后对其自身航线网络的又一次优化。

中国邮政近年在航空运输上的确频频布局。

2022年2月，民航局运输司公示称，邮政航空申请扩大经营范围，把原本“邻近国家的国际航空货邮运输”扩大至“国际货邮运输”，国内货邮运输则保持不变。

时代财经观察到，当年7月，邮政航空即正式开通“深圳-大阪”国际货运航线，至此，中国邮政通达日本航线已达9条。

来到2022年末，邮政航空不出意外开拓了更国际化的货运航线。

中国民用航空网显示，2022年末，邮政航空就开辟两条南京飞往芝加哥、洛杉矶的货运航线向美国交通部提交申请，在该申请中，邮政航空预计到2025年其机队规模将达到45架。

王翔分析称，邮政航空正在加速发展，其之前较为专注国内航线，下一步或将加大对国际物流运输的投入。

但是与其他对手相比，邮政航空“存在感”似乎较低。

王翔认为，邮政航空超30架的货机规模同样不少，相比民企，国企也将承担更多的社会责任，盈利并非邮政航空唯一目的。“另一方面，顺丰、圆通、京东等民企均为上市公司，在宣传上会更着力，但邮航身为国企并未上市，宣传也相对低调。”