传奇品牌 Mustang 诞生于 1964 年，传承至今已有近 60 年，并且开创了 Pony Car 这一细分市场，在当前这个电气化的时代背景下，福特也紧跟时代推出了全新的“电马”，电动机的驱动特性加上全新的驾驶辅助系统能否成为这台电动SUV新的杀招，在当下这个全新的电气化时代，福特“电马”能否延续Mustang的经典？

福特电马传承了很多Mustang 身上的设计元素，鲨鱼鼻前脸、充满肌肉感的外扩后轮拱设计、颀长有力的前舱盖、大倾角 A 柱，这些Mustang身上的经典元素放在这台SUV上一点都不显得突兀。由于是SUV车型，车身高度较高，这些设计元素在电马上体现的更加“凶狠“，从车身侧面看过去，流畅快背造型让车辆整体看起来非常的协调，车身后部的三柱形尾灯、运动后扰流板以及急转直下的车尾将这台车的运动属性展现的淋漓尽致，顶配的GT车型还配备了20寸的轮毂，让整体的运动气息更上一层。

GT车型除了拥有区别于普通车型的20寸轮毂外，还配备了倍耐力特别定制的P Zero 245/45 R20 轮胎，让驾驶极限更高，可以更好的释放强劲动力，还有GT版本专属红色Brembo卡钳，可以在制动上给足你信心。

内饰方面，福特电马最先映入眼帘的是10.2英寸液晶仪表和15.5英寸高清中控屏以及魔术旋钮，这块10.2英寸的液晶仪表上所显示的信息没有那么复杂，但是又把驾驶中所需要的信息全部传达给了你，让你在驾驶中需要什么信息就可以直接获取，不用再去仪表上寻找。15.5英寸高清中控屏，操作起来非常的简单，在驾驶中你不用一直盯着屏幕就可以操作，比如空调、驾驶模式的选择等。福特电马全新的魔术旋钮可以在日常的驾驶中给你非常智能的体验。这两块屏幕操作起来都十分的流畅，车机的响应也没有丝毫的延迟或卡顿，用起来有一种很顺滑的感觉。福特电马的内饰用料十分细心，随处可见大面积的织物材料显得非常的精致，让车内多了一份贴心。

福特电马的门板和中控台与皮肤接触的部分都采用了织物材料，防止皮肤与之接触时所产生的不适。比起外观，福特电马的内饰显得比较低调，少了一点“凶狠“，多了一些温柔的感觉，这种内饰设计区别于现在随处可见的科技感内饰设计，少了几分人与机械冰冷的感觉，多了几分人与人交互的温暖。

车身尺寸方面，电马的车身尺寸为4730*1886*1613（mm），轴距为2984（mm），接近3米的轴距使得福特电马比同级别的车辆在车内空间方面有着很大的优势，在正常坐进去四个成人与一个孩子的情况下并不显得拥挤，福特电马的后排支持4：6放倒，放倒后的后备箱放进两套雪具也不是问题。即使在不放倒的情况下，后备箱也有着518L的容积，放进四个人的行李也没有丝毫的问题，除此之外还有一个容积为100L的可排水前备厢以备不时之需。

动力方面，福特电马总共有四个配置动力且参数各不相同，分别为201\224\260（kW），以及动力最强的GT版本，最大功率达到了359千瓦，最大扭矩达到了860牛米，零到百公里加速仅需 3.65秒，动力最小的版本也达到了零到百公里加速6.2秒，在2吨多车重下，这个加速成绩已经非常恐怖了。这样的动力表现相比较于Mustang更加的出色，又由于福特电马是电动车型，在驾驶的舒适性上也比传统的汽油车更加的平顺。

驾驶感受方面，这次的试驾车是顶配的GT版本，这个版本区别于其他版本的地方，除了动力与轮毂等方面，在底盘上的差别倒是不大，每次高速入弯和出弯时的那种感觉会让你忘记这是一台车重超过2吨的SUV车型。每次出弯只要你多踩下一点点“电门“，这台车的尾部动作都不像是一台四驱车，电动机的那种急速带来的峰值扭矩伴随的是车尾的滑动，让你会有一点点害怕，但是及时介入的电子辅助系统会迅速的帮助你把车尾拽回来。

调教对于福特从来都不是一件难事，福特全球性能车团队拥有辉煌历史，1966年起连续四年击败法拉利拿下勒芒 24 小时耐力赛最高组别冠军。福特电马是由福特全球性能车团队所使用的专业赛车模拟器进行调校的首款量产车型，将驾驶乐趣带回智能电动车领域。

福特从 2004 年起便开始对 L4 级别自动驾驶技术进行探索，到 2020 年已发展到第四代自动驾驶测试车。在量产车上，福特不盲目追求更高级别的自动驾驶功能，而是真正从用户的真实使用场景为导向。

福特电马全系前装智能驾驶辅助硬件，全系标配 L2 级别福特 Co-Pilot 360 智行驾驶辅助专业包，包含 20 多项智能驾驶辅助功能，全车拥有超声波传感器12个、毫米波雷达5个、前视驾驶辅助摄像头1个、环视摄像头4个、车内驾驶员注意力监测摄像头1个。蓝智驾驾驶辅助功能在正式推出前就已累积了约 110 万公里，涵盖不同交通状况与气候条件的真实路况测试，蓝智驾驾驶辅助功能有三个亮点功能，主动变道辅助功能，驾驶者只需要打开转向灯，车辆就会在安全且条件允许的情况下主动实现变道，如遇到前方车流行驶变得缓慢，车辆也会及时判断并提醒驾驶者；智能车速辅助功能，在遇到弯道和急转弯时车辆会优先判断行进情况，并根据车速进行主动降速，保证车辆可以安全平稳的通过弯角；智能车道避让功能，可以让车辆始终保持在安全的车道行驶，并且可以巧妙的避开左右两边车道出现的车辆。这些丰富的辅助驾驶系统，能够让你在任何情况下都可以轻松驾驭，预判危险的到来，哪怕是新手也能充满底气。

福特电马拥有标配细语、优胜、不羁三种驾驶模式，通俗来说就是节能、舒适、运动三种模式，三种驾驶模式下加速成绩分别为7秒、5秒和3.65秒，在细语模式下能够感受到这台电马非常的安静轻松；优胜模式下能够感觉到这台“小野兽”的动力响应更积极，驾驶起来需要紧绷一点你的神经；不羁模式是这台车最“狂暴”的状态，也是这台电马最真实的样子，充满了冲劲，轻轻的踩下“电门”，整套动力系统都会积极的响应你。

这台电马是没有常规的动力回收系统的，取而代之的是一个可开关的单踏板系统，在该系统开启状态下，无论是在任何模式下只要你松开“电门”，你都会感觉到如同动力回收的减速动作，但是这种减速所带来的拖拽感又不是那么强烈，不会让你感到不舒适，在日常驾驶中，单踏板模式应付走走停停的路况可以让你省下更多的力气，驾驶起来更加的轻松。

电马的驾驶模式和单踏板系统只要不更改或者关闭，会一直保持维持不变，你在下次启动车辆时候都会保持在上次关闭车辆时使用的状态，直到你手动更改驾驶模式或者关闭单踏板模式。

本次福特电马总共有四款配置，官方指导价为27.59-38.99万，其中顶配的GT车型标配了20寸的轮毂，以及GT专属红色Brembo卡钳，也是所有车型中马力最大的。除了这些，你还可以在GT车型上体验到，福特在全新的电气化时代依旧为那些追求操控的狂热爱好者带来的一种新选择。

在电气化时代的大背景下，福特电马更像是一个全新的用科技武装自己的新兵，它好开、简单、好驾驭，但是又缺少了一点野性，你说它是不是继承了Mustang的经典，我觉得它是继承了的，无论是从外观还是动力又或者是舒适性来说我都感觉它做到了，虽然它是缺少了一点点的野性，但是正是这点缺少的野性，表明了它是对于时代的融合，是对于新时代的一种诠释。