一只猴子一下子搅了万亿医药赛道。

有价无猴，一猴难求正成为医药研发领域的难题之一日前，一则关于#多家龙头药企疯狂囤积猴子#的话题突然冲上热搜，引发关注根据媒体报道的数据，应用最广泛的实验猴——食蟹猴的价格从不到7000元飙升至16万元，累计涨幅超过20倍，一度让国内CRO业界十分紧张

在这种背景下，一些R&D制药企业开始了囤积猴子运动日前，赵岩新药发布公告称，全资子公司茅颖生物将逐步将其实验猴划入公司名下此外，康龙华成和药明康德两家头部企业提前行动，收购实验猴相关企业

此外，紧张的全球供应链带来了坏消息韩国卡车司机罢工愈演愈烈当地时间6月10日，韩国交通部表示，韩国货运司机工会的2.2万名成员中，约有8100人参加了罢工，罢工一度导致现代汽车蔚山五家工厂的生产中断

韩国总统尹熙月表示，政府应保持中立，当局不宜过多介入劳资冲突据当地媒体报道，如果罢工持续时间更长，韩国半导体，智能手机，汽车，电池和电子产品的出口都可能放缓，或进一步加剧全球供应链的不确定性

一只猴子的价格飙升了2000%

日前，一个关于#多家龙头药企疯狂囤积猴子#的话题突然冲上热搜，阅读量超过2.4亿。

目前，一些R&D制药企业正在大规模购买实验猴这背后的原因是实验猴的供应非常紧张，已经面临一只价无猴，一只猴难求的窘境

实验猴的价格持续飙升根据红星新闻报道的数据，使用最多的食蟹猴价格从不到7000元/猴飙升到16万元/猴，累计涨幅超过20倍

此前，中科院神经科学研究所非人灵长类动物研究平台主任孙强表示，如果2022年底实验猴价格涨到20万元，一点也不奇怪。

需要指出的是，在制药R&D企业的每一种候选药物成为新药之前，都应进行包括药物吸收，代谢，排泄，疗效和毒性在内的临床前研究由于猴子进化程度较高，形态和基因最接近人类，因此猴子是安全性评价实验动物的主力之一

有分析指出，一只猴子难求和一只猴子价格高的原因是，在需求激增的同时，供应面紧张。

数据显示，重复给药28天的毒理实验平均需要40只猴子，如果加上药物代谢等实验，则需要额外的20只猴子，这意味着一个新药的临床前研究至少需要60只实验猴子。

新疫情爆发后，新冠肺炎疫苗和口服药物的研发需求迅速增加，国内创新药产业加速发展，实验猴数量激增数据显示，仅2020年，我国国内对实验猴的需求量就已达4万只

根据中国非人灵长类实验动物行业协会2021年的数据，我国现有实验猕猴20多万只，其中85%为食蟹猴，15%为恒河猴，均为人工养殖。

除幼猴和种猴外，商品猴存栏约10万只，除去在海外预订和承销的，年龄过小或更年期的猴子，国内现有的猴子只有3万只左右甚至一些猴子养殖场的工作人员预测，未来3—5年供应将会紧张

面对这种情况，国内CRO行业一度非常紧张，很多医药R&D企业面临成本飙升的压力，一些中小企业甚至面临无猴可用的窘境。

万亿赛道抓猴

在这种背景下，一些R&D制药企业开始了大规模的囤积猴子运动。

日前，赵岩新药发布公告称，茅颖生物将成为其全资子公司，公司拥有的所有实验猴将逐步划入赵岩新药。

根据此前公告，赵岩新药已斥资逾18亿元收购广西梅玮生物科技有限公司和云南茅颖生物科技有限公司100%股权，这两家企业均为实验动物供应商，其供应的实验动物包括医学研发过程中所需的食蟹猴和恒河猴。

据业内人士分析，这两家公司的猴子养殖场将为赵岩新药带来约2万只实验猴子如果单纯按收购价计算，单只实验猴的价格为9万元，相对于目前12—16万元/只的市场价格，是比较划算的交易

除了赵岩的新药，其他CRO公司也试图抓猴子。

2021年，康龙华城通过控股和收购，分别以1.1亿元和2.06亿元的价格开办了两个猴场，贡献了近万只实验猴。

另一家CRO头部企业药明康德早在2020年就开始囤积猴子，并收购了广东春生的猴场，获得2万多只食蟹猴，一度成为国内饲养食蟹猴最多的企业之一。

到目前为止，中国CRO的三大巨头已经在供应链的上游占据了一席之地有业内人士指出，在实验猴如此紧缺的背景下，充足的实验猴将是抢单的关键砝码

在2020年年报中，赵岩直接提到，拥有灵长目模型资源或技术，将使公司获得市场的主动权，甚至将其作为战略资源进行垄断。

短期来看，猴子养殖场没有爆发式增长的迹象以后抢猴就相当于抢单包括赵岩新药在内的几家领先的CRO公司大概率会继续买入

根据Wind数据，CRO有16家上市公司跟踪a股截至最新收盘，总市值已超过7558亿元加上其他有新药研发业务的药企，这条赛道总市值将超过万亿元

需要指出的是，目前应用最广泛的食蟹猴并非原产于中国，一般主要是从东南亚引进有分析预测，伴随着疫情减弱，猴荒有望缓解

其他业内人士指出，严格来说，实验猴的短缺并没有外界想象的那么突出目前存在一定的炒作现象和利益博弈，不利于行业健康发展

给供应链再添阴霾

紧张的全球供应链，然后是坏消息。

韩国卡车司机罢工愈演愈烈当地时间6月10日，韩国交通部表示，韩国货运司机工会的2.2万名成员中，约有8100人参加了罢工罢工从6月7日开始，从9日下午2点开始，罢工的卡车司机拒绝向现代汽车蔚山的5家工厂运送汽车零部件，导致工厂生产中断

根据消息显示，现代汽车在首尔东南410公里的蔚山市拥有5家工厂，每天生产17种车型约6000辆汽车，包括Genesis GV80 SUV和现代IONIQ 5纯电动汽车截至目前，现代汽车尚未披露罢工造成的生产损失

这是韩国新任总统尹熙月上任以来，韩国首次大规模罢工日前，尹西月表示，劳资冲突应通过法律和原则解决，政府应在此问题上保持中立，当局不宜过多介入劳资冲突

据媒体报道，此次罢工的导火索是卡车司机希望政府保护司机的收入，不要在燃油价格大幅上涨的情况下取消目前对司机的最低工资保障这项规定是在2020年新冠肺炎疫情爆发时出台的，将于今年12月31日到期

据媒体报道，韩国大型货车司机每月收入约为300万至400万韩元，但现在伴随着燃油价格飙升，他们可能要额外承担300万韩元的油费韩国货运卡车工会代表Kim Jae—gwang表示，伴随着燃油价格的飙升，政府没有采取足够的措施来保护卡车司机的生计

值得一提的是，韩国是全球半导体，智能手机，汽车，电池和电子产品的主要供应商之一这次罢工进一步加剧了全球供应链的不确定性

韩国媒体称，虽然并非所有司机都参加了抗议活动，但如果参与罢工的司机人数进一步增加，持续时间更长，从钢铁，塑料到消费电子产品的所有商品的出口都可能放缓。