随着一架机长55米的波音757-200全货机平稳地降落在湖北鄂州花湖机场的西跑道上，我国完成了首次以全货机机型进行新机场的试飞工作。这次飞行任务历时4个多小时，从武汉天河机场飞抵鄂州花湖机场。鄂州花湖机场也成为亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场。

值得关注的是，鄂州花湖机场由快递业巨头顺丰集团参与投资建设，项目总投资320.63亿元。预计到2030年，该机场货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次。有市场分析人士指出，随着鄂州花湖机场的投入运营，顺丰将建立起一个超级航空物流平台，进一步筑高公司壁垒，巩固行业龙头地位。此外，该机场也将使我国中西部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽，重塑航空货运市场结构。

亚洲首个货运机场 2025年货邮吞吐量达245万吨

鄂州花湖机场是亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场，按照满足2025年旅客吞吐量100万人次，货邮吞吐量245万吨的要求设计。机场运行保障等级为4E级，本期建设东、西2条远距平行跑道及滑行道系统，跑道长3600米、宽45米，跑道间距1900米，建设有近70万平方米的货运转运中心、1.5万平方米的航站楼、124个机位站坪，建成后将与武汉天河机场共建湖北航空“客货双枢纽”。

顺丰集团与湖北省政府的合作始于2014年11月。当年，湖北省政府与顺丰集团决定在鄂州建设国际物流核心枢纽项目，由双方联合投资。机场设计以货为主、客货并重，项目总投资320.63亿元，预计到2030年，机场货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次。2017年12月，顺丰控股旗下子公司顺丰泰森以自有资金出资23亿元人民币参与设立了湖北国际物流机场有限公司，持股比例为46%，全面负责鄂州花湖机场的建设和运营。

鄂州花湖机场预计今年6月试运营，白天将主要满足客运需求，夜间将主打货运航空。届时，机场1.5小时飞行圈可覆盖包括长三角城市群、珠三角城市群在内的中国五大国家级城市群，辐射全国90%的经济总量、80%的人口。

顺丰集团总裁王卫曾表示，顺丰与湖北在未来发展战略上紧密相连，将进一步加大在湖北投资力度，以共同建设鄂州机场为契机，充分发挥顺丰的智能供应链运营商网络规模和技术创新优势，推动临空经济发展，更好服务实体经济和中小企业，助力湖北打造国内大循环的重要节点和国内国际“双循环”的战略链接。

中国民用航空局党组书记、局长冯正霖表示，鄂州花湖机场是亚洲首个专业货运枢纽，在智慧民航、数字机场建设中具有引领示范作用，民航局将全力支持鄂州花湖机场建设好、运营好，与湖北共同将花湖机场打造成为具有全球影响力的国际货运枢纽。

货运和客运“抢资源” 航空货运集中于北上广深

据了解，一直以来，中国的全货运航线很少，拥有的全货机也很少，货物的运输长时期以来都是依靠客机的腹舱，这种运输方式不能实现效率最大化，一方面是因为运输量有限，另一方面很难做到需求端的匹配，客运运力的投放往往不太符合货运的运输成本，导致供需两端出现错位。

而顺丰航空总裁李胜曾经就“建机场”问题时也如此表示:“国内机场是为旅客设计的，没有考虑到货运，尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅，我们跟客运资源发生了冲突，所以不得不做这样一个考虑。”

数据显示，在疫情发生之前，到2019年末，我国运输机场一共有235个。2019年完成的旅客吞吐量是13.5亿人次，同比上年增长6.9%，同期货邮吞吐量达到1710万吨，货邮吞吐量增长同比仅有2.1%。由此可看出，我国货运增长的速度远比客运增长低很多，也就是说我们国家航空货运正处于发展的初期阶段。

国家发展改革委基础设施发展司一级巡视员任虹曾介绍，在航空货运发展的这些机场当中，它们的集中度非常高，比如货运量接近50%都是集中在北京、上海、广州这三大机场当中，如果从国际货运来看，北京、上海、广州和深圳、郑州五个大机场国际货运量集中了全国的90%。所以，从这一点看，虽然货运量增长低迷，但它是相对比较集中的。

据了解，我们国家承担货运机场的有两类，一类是北京、上海、广州这样的综合性机场，另一类是以货运功能为主的专用型机场，而我国200多个机场基本上是综合性机场，以货运功能为主的机场还没有。所以，鄂州花湖机场即将投入使用，对我国货运机场来说是一个“破冰之举”。

货运机场有利于物流快递业提升效率降低成本

时效是快递企业的生命线，无论对顺丰，还是三通一达百世极兔，产品分层、增值服务、提升价格，这一切的基础都是时效保障。而鄂州花湖机场的投入使用，无疑给会给顺丰的运送效率进一步提速。

按照到2025年，机场可以满足每年100万人次的客流量和245万吨的货物吞吐量的设计，意味着机场平均每天的货运量可以达到6712吨。业内人士分析，波音737系列的最大商载能力一般在16吨左右，如果按15吨计算，相当于每天要起降448架货运飞机，按每小时47架算，需要9.5个小时才能完成。波音757-200F的最大商载可以达到25吨，按平均每架23吨计算，每天只需要起降292架货运飞机，6个多小时就可以完成。

而顺丰是国内最早开拓航空业务，最早成立航空公司的民营快递企业。在国际上，全球快递领军企业也大部分拥有一个全球或者全国性的货运枢纽，用于提高货物周转率和飞机使用率。今年2月，顺丰航空又迎来了一架新飞机，据悉，该飞机为B767-300型宽体全货机，现已正式加入机队成为编制中第69架自有全货机。有相关人士预测，今年顺丰的机队规模或将突破70架，并且具备远程航行能力的全货机将持续增长。

顺丰航空方面还表示，顺丰航空中国西部总部项目已正式落户成都双流机场，并且计划未来在该地建立继北京、杭州、深圳外第四个区域国际航空枢纽，计划构建向内陆联结鄂州空港综合保税区项目，辐射全国，向外覆盖亚太、欧美的全球货运航线网络。据了解，顺丰航空方面计划加大全货机投入，建立以宽窄体结合、远中程兼顾的高载量国际化全货运机队。

有相关统计数据显示，目前顺丰航空在双流机场已布局北京、杭州、深圳、上海4条全货机航线，开通了孟加拉国达卡、尼泊尔加德满都两条国际全货机航线，同时去年顺丰航空在双流机场实现了货邮吞吐量15.8万吨，增长7.8%，占机场25.2%。

快递业专家赵小敏认为，鄂州花湖机场的投入会将顺丰旗下的产品时效和行业平均再拉开 3小时以上的距离，这个时效网络不仅是国内的时效网络，也是服务全球和供应链产品的核心优势；也将在我国中部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽，重塑航空货运市场结构。

对于顺丰集团来说，建立机场的重要意义还在于降低成本。根据顺丰集团2021年年度业绩预告，公司净利润在420,000 万元–440,000 万元，比上年同期下降40%–43%。业绩下降的原因是:1)公司为扩大市场份额，打造长期核心竞争力，并为应对件量高增长，缓解产能瓶颈，加大了对场地、设备、运力等网络资源投入；2)年初疫情期间响应春节原地过年号召，留岗员工人数和补贴增加导致人工成本上升；3)定价较低的经济型快递产品增速较快，对整体利润率造成一定压力；4)2020 年公司享受到较多的国家抗疫相关税费减免优惠，2021年该等优惠政策陆续结束。由此来看，顺丰进一步降低运营成本迫在眉睫。