城市通勤基本可以满足，但普通国省干线和农村公路充电设施建设尚未全面启动。

新能源汽车何时能走出城市走出农村。

伴随着中秋节和国庆节的临近，一些新能源汽车车主正在讨论自驾出行，充电问题是热点话题之一往年排队4小时充1小时电堵车不敢开空调的新闻让不少车主有些担心

据有关部门统计，截至今年6月，我国新能源汽车保有量已达1001万辆根据国家相关规划和预测，到2025年，我国新能源汽车保有量将超过2500万辆，到2030年将达到8000万这么多新能源车，什么时候才能放心出行

无法有效满足长途出行需求。

数据显示，截至今年6月，全国充电基础设施累计数量为391.8万台。

采访中，多个城市的新能源汽车车主表示，城区的充电桩基本可以满足日常通勤需求根据中国城市规划设计研究院等单位编制的《中国主要城市充电基础设施监测报告》，2021年，全国主要城市公共充电桩平均密度为21.5个/km2与2020年相比，24个城市公共桩平均充电时间缩短6.3分钟

可是，在新能源汽车普遍可以到家的同时，出城市和出农村的诉求还需要进一步满足。

数据显示，截至目前，全国6618个高速公路服务区中的3102个服务区已建成13374个充电桩，基本满足目前新能源汽车充电需求不过，交通运输部公路局相关负责人表示，这些充电桩主要集中在京津冀，长三角，珠三角等东部地区，西部和东北地区覆盖率较低此外，普通国省干线和农村公路充电基础设施建设尚未全面启动，无法有效满足新能源汽车长途出行需求

2025年，基本形成高速公路沿线充电网络。

早在2014年，交通运输部就出台相关文件，部署各地结合新能源汽车用户规模和发展需求，增设加气充电设施2021年，该部将绿色出行耐力工程列为交通运输更贴近民生的实事

前不久，交通运输部，国家能源局，国家电网公司，南方电网有限公司联合印发《加快公路沿线充电基础设施建设行动计划》，提出三阶段工作目标:力争到2022年底，高寒高海拔以外地区的高速公路服务区提供基本充电服务，2023年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区能够提供基本充电服务，到2025年底，高速公路和普通国省干线公路服务区充电基础设施进一步加密优化，农村公路实现有效覆盖。

根据《方案》，各高速公路服务区建设的充电基础设施或预留建设安装条件的停车位原则上不低于小型客车停车位的10%。

交通运输部公路局相关负责人表示，在固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运维服务良好，群众出行有保障的高速公路沿线充电基础设施网络基本形成和完善后，新能源汽车车主可以安全地跑高速长途。

所有各方和资源都在共同努力。

从以往的经验来看，高速公路沿线充电基础设施建设是一项系统工程，涉及建设用地，电网改造，投资和运营模式等诸多环节要协调各方力量和资源，齐心协力推进

交通运输部公路局相关负责人表示，在规划起草过程中，交通运输部会同国家能源局，国家电网公司，南方电网公司认真研究了各部门出台的鼓励发展新能源汽车，提升充电基础设施服务保障能力的保障政策在充分利用现有政策的基础上，结合高速公路的实际情况，从用好财政支持政策，优化建设实施程序，加强配套电网建设，规范收费服务收费四个方面提出了四点建议

其中，在用好财政支持政策方面，《方案》提出，按照今年1月国家发改委等部门联合印发的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》的有关要求，对高速公路沿线充电基础设施建设给予财政支持，探索建立与服务质量挂钩的运营补贴标准，加强大功率充电等示范设施补贴。

在优化建设实施程序方面，《方案》明确充电设施是服务区内必要的公共服务设施，所需用地纳入公路用地范围针对早期建设的高速公路服务区可能出现的用地紧张问题，规划要求，新建充电设施布局布线要与高速公路站点和设施做好衔接，优化行车路线和停车场布局设计，完善建设方案，提高使用效率，确需新增土地的，参照主体公路项目土地政策，与当地政府协商支持，简化办理手续