近期航运价格持续下跌，波罗的海运价指数较去年9月的历史高点下跌超过61%集装箱航运市场疲软，一箱难求变成一货难求业内人士表示，今年以来，全球市场消费需求增长乏力，叠加的疫情因素使消费者支出从消费品转向服务业，进一步压低了集装箱运输需求

运输能力超过供应。

x显示，9月23日全球综合指数为4305美元/FEU，较去年9月11109美元/FEU的历史高点下跌超过61%其中，中国—北美西海岸较上周下跌10%，至3545美元/FEU，中国—北美东海岸较上周下跌8%，至7835美元/FEU，中国—地中海较上周下跌18%，至6748美元/FEU，中国—北欧较上周跌逾4%，报7284美元/FEU

数据显示，截至9月22日，Drewry世界集装箱运价指数已经连续30周下跌本周，WCI较上周下跌10%，至4471.99美元/盎司，较去年同期下跌57%上海出口集装箱运价指数已连续15周下跌，本周较上周下跌10.4%，至2072.04点

市场运力供大于求是运价下跌的主要原因机构数据显示，今年第三季度，全球集装箱运力同比增长3.9%可是，由于需求低迷，闲置产能率达到近五年来的峰值

受运费下降影响，多家船公司开始陆续停飞航班，以改变供大于求的局面航运咨询公司Drewry公布的数据显示，9月19日至10月23日的五周内，跨太平洋，跨大西洋，亚洲—北欧，亚洲—地中海等主要航线的750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%其中，全球三大航运联盟取消了101个航次取消航次最多的是2M联盟，40航次，联盟达到33.5航次，最少海洋联盟也有27.5个航次

值得注意的是，68%的空置航运航班出现在跨太平洋东行贸易航线上，24%出现在亚洲—北欧和地中海航线上，8%出现在跨大西洋西行航线上。

预计第四季度需求将会增加

根据Drewry的分析，全球集装箱需求减弱，库存充足，消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境是当前集装箱航运市场持续疲软的主要原因。

方正证券表示，由于之前补货较多，美国各大零售商近期大幅削减零售订单，沃尔玛取消了数十亿美元订单，目标取消订单超过15亿美元，以保持库存水平符合预期需求。

中远集团董事会秘书肖俊光表示，最近市场的供求关系发生了一些微小的变化供给方面，近期主要航区港口拥堵有所缓解，运输能力逐步释放，需求方面，在通胀压力和能源价格高企的影响下，市场需求出现了一定程度的下降在上述因素的共同作用下，现货市场运价出现了一定程度的调整

我们认为，这一阶段的需求处于今年的相对低点，后续有望增加肖俊光说，根据市场初期的情况，客户正在逐步去库存化伴随着消费者信心的逐步恢复，预计今年第四季度市场需求将会增加，这将有助于进一步改善市场的整体供求关系

华泰证券认为，现货运价将维持逐步下降的态势，但运价水平仍将明显高于疫情前。