一座桥，从无到有，日以继夜的劳动创造出来的，从来不是随随便便就能成功的。

初夏，驱车沿济南黄河大堤前行，大堤内外植被郁郁葱葱，生机勃勃。

在经受住了疫情的整体冲击后，由济南城建集团投资，中交一公局集团承建的济南黄河大桥扩建工程二标段迎来了主塔二标段的顺利浇筑从5月30日凌晨2点开始，一切准备就绪，正式开始，到第二天凌晨2点左右结束近24小时的一次性连铸作业，项目经理杨一博的眉头舒展了许多当工程上的关键线路干了，尤其是大体积混凝土浇完了，只有产出了产值，我们才有动力！前段时间，由于疫情防控，物资运输，人员进出的影响，杨一博和项目组只能在有限的作业空间和允许的施工条件下赶生产，默默承受着大进度产值的压力

92立方米的高强混凝土体积，不是杨一博带领项目组以来最大的浇筑任务，但一定是目前最激动人心的突破从122米深的桩基施工，到今天主塔起始段的浇筑，在过去的一年多时间里，这个能够肩负重任的项目团队克服了很多常人难以想象的困难每时每刻，他们丝毫没有放松，时刻把工程质量放在心上，把有效措施落到实处

作为104国道京兰线黄河大桥扩建工程的重点控制性工程，在旧桥旁以新桥旧桥的形式修建了一座复线信桥新桥位于旧桥下游，中心间距短，约33米，连接紧密设计中预留了轨道交通7号线的过江通道，工程涉及市政道路，高速公路，枢纽立交，公铁特大桥等多个领域特别是新建的黄河大桥，长约2.5公里，与旧桥平行修建这是一座公铁分层桥上层是双向八车道的高速公路，下层是两车道的轨道交通其中，大桥主桥为主跨488米的双塔双索面钢桁梁斜拉桥，桥塔总高度接近170米是黄河流域目前在建钢桥中跨度最大，总长最长的公铁分层斜拉桥，也是黄河上第一个不等跨平行桥建设项目，总用钢量达7万吨

与旧桥相比，新桥的主塔更高，结构更复杂以后交通会更快，功能会更全1982年通车的济南黄河公路大桥上，车辆飞驰，川流不息他们像一位沉默的长者，深深地注视着新建的黄河大桥的悄然孕育和蓬勃生长，用激情展示着时代的进步和建筑艺术的升华从远处看，这座新建大桥的主塔的第一段和第二段组成的结构看起来像一艘巨轮的主体这给了我们一个美好的遐想:在它建成的那一天，她将扬帆起航，大踏步前进，穿过河流到达大海

设计有多奇怪，施工就有多困难现场负责主塔施工的项目副经理宋国生出生于20世纪90年代他能够对施工组织管理一清二楚，问题铺天盖地，困难令人望而生畏，体现了年轻技术骨干的优秀素养

主塔异形结构量身定制模板要求的精细变化，每节钢筋间距的精确布置，大体积混凝土一次浇筑时间的精确把握，是他和同事们最近几天来想了又想，推导了无数次的重点内容6排7列42孔桩基成型，承台混凝土连续浇筑7000立方米，均为大桥夯实基础

从设计图纸和效果图来看，新建的黄河大桥呈花瓶状，坚实的底座上有细长的上肢和细长的手臂南北岸，双塔牵手，区域相连，公铁两用以优雅柔美的独特造型，构建一桥飞南北的现代化综合立体交通网络

把一个美好的设计蓝图变成一个生动的现实结构，当然不是一件容易的事情在过去的几百个日日夜夜里，杨一博，李德强和项目组的技术攻关团队，在上级专家组的精心指导和济南城建集团的正确领导下，多次形成思想风暴，一次次打磨提升技术管理和施工组织方案，力求最完善，最稳妥他们先后完成了引桥桩基开挖，主塔节段浇筑的层层突破，逐步建成了大桥的四梁八柱我们项目组的员工和产业工人其实精力都很充沛在做好疫情防控的前提下，我们始终尽力把工期往前推，完成任务！和每个人在一起很长时间了，李德强非常了解这个团队的想法和特点

闪电新闻记者贾方正通讯员陈洪生范朝旭报道