单车平均售价及利润实现同比增长。

4月22日晚间，长城汽车股份有限公司发布了截至2022年3月31日的第一季度财报。

报告期内，长城汽车实现营收336.19亿元，与2021年同期相比增长8.04%，净利润16.34亿元，同比下降0.34%，扣非净利润13.03亿元，同比下滑2.41%值得注意的是，这是长城汽车继2021年三季度，四季度后，连续3个季度出现净利润下滑的情况，之前两个季度净利润分别下滑了35.82%和1.72%

费用方面，长城汽车的销售费用为10.51亿元，较2021年同期的11.44亿元下降8%，管理费用为11.77亿元，较2021年同期的6.64亿元大幅增长，涨幅大约为77%，研发费用为13.24亿元，较2021年同期的9.08亿元增长了45.8%。此外，为深化新赛道布局，加快新技术落地，长城汽车今年前三季度持续加大R&D投资，累计R&D投资规模超过去年。得益于此，第三季度，长城汽车先后获得ASPICECL2评测认证，功能安全管理ISO26262ASILD级认证，CMMI3级认证，在智能座舱，安全开发和管理等方面不断取得突破。。

利润下滑的背后，长城汽车一季度销量也出现下滑长城汽车公布的数据显示，今年一季度累计销量为28.35万辆，同比下降16.32%其中，哈弗品牌销量为16.68万辆，同比下降25.13%，长城皮卡销量为4.3万辆，同比下降27.68%，WEY品牌，欧拉品牌，坦克品牌分别同比增长22.34%，10.01%，79.80%

尽管整体利润出现下滑，但长城汽车的单车平均售价及利润实现同比增长一季度长城汽车单车均价为11.9万元，同比增长29.12%，其单车平均利润为0.46万元，同比增长16.62%

不过，面对原材料供应短缺，2022年长城汽车面临多重风险。

此前，长城汽车曾在2021年财报中指出，2022年国际政治与经济风险依然存在，国内经济持续恢复基础仍需巩固，芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，以5G，AI，云计算，大数据，通信设备等技术为代表的科技革命已经开始，汽车与技术的深度融合要求传统车企必须加快变革，向清洁化，智能化方向加快转型，汽车市场由增量向存量时代转变，市场竞争愈加激烈，躺赢时代结束了，淘汰赛已然开启，企业的容错空间大幅缩小，稍有不慎，就可能招致断崖式下跌。同期，长城汽车还发布了大禹电池技术，向全社会免费开放了60多项专利。