日前，在华为Mate 50系列秋季发布会暨全场景新品发布会上，华为与赛勒斯联合推出的M5 EV正式上市，补贴后售价28.86万元。

这也是文杰品牌首款纯电动SUV车型，也是华为与赛勒斯合作的第四款车型根据官方数据，截止到9月6日，这款车型已经获得了超过3万的订单，看起来这将是一款成功在望的新车型

在刚刚过去的8月，得益于全球销量的快速增长，赛勒斯的成绩单亮眼:官方数据显示，2022年8月，赛勒斯集团单月销量2.04万辆，新能源汽车销量1.46万辆其中，文杰品牌8月销量为10045辆，比7月增长近40%，今年3—8月累计销量为35590辆

今年前8个月，新能源汽车贡献了赛勒斯近一半的销量，而仅交付半年的品牌就占到了赛勒斯新能源汽车的一半，由此可见，单个爆款对整体销量的推动作用是非常显著的。

Seth也意识到华为确实是大腿mdashmdash赛斯集团创始人，董事长张兴海曾说过:这个时候宝马会来找我谈合资，我不干我会坚定不移的和华为跨界合作

张兴海Rdquo一个字用得很精准，既圆了华为不造车的说法，又凸显了这个造车计划的核心是自己但是为了成为这个计划的核心，赛勒斯付出了很大的代价

日前，赛勒斯发布了2022年上半年财报报告期内，赛勒斯实现营业收入124.16亿元，同比增长68.14%，其中新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8%这也是赛勒斯新能源业务收入首次超越传统燃油车业务收入

2022年上半年，赛勒斯经营活动产生的现金流量净额为3.15亿元但赛勒斯2022年上半年净利润亏损17.17亿元，同比增长258.97%这个亏损是赛勒斯过去三年累计亏损的32.5%

官方数据显示，2022年上半年塞勒斯汽车销量为12.57万辆，同比下降5.36%其中，新能源汽车累计销售4.56万辆，同比增长204.51%，主要由赛勒斯系列带动2022年上半年，赛勒斯累计销量为2.16万辆，同比增长884.98%

以此计算，赛勒斯的单车均价为9.88万元单独来看，赛勒斯燃油车单车均价仅为5.89万元，而新能源车高达16.89万元可是，伴随着新能源汽车销量的增加，塞莱斯陷入了卖多赔多的泥潭

净亏损方面，2022年上半年塞勒斯每卖出一辆车，就要亏损13700元左右考虑到新能源汽车销量增长较快，单车均价较高，也可能意味着每卖出一辆新能源汽车，亏损远大于13700元

来自资本市场的一个未经证实的说法是，华为与赛勒斯的分成比例约为1:9，即每卖出一台M5，华为可获得约2.6万元，每卖出一台M7，华为可从乔纳获得3.5万元2022年上半年，吴洁M5累计销量为20220辆，华为可以拿到约5.26亿元

这笔传闻中的费用并没有具体体现在赛勒斯2022年上半年的财报中，但可以看出赛勒斯的销售费用在2021年激增财报显示，2022年上半年赛勒斯的销售费用达到14.6亿元，同比增长247.09%，也是所有费用中增长最快的部分

其中，销售费用最大的支出是宣传和服务费，达到11.57亿元，占销售费用的近八成，同比增长546.11%而2021年同期，这一成本仅为1.79亿元

完全可以说，赛勒斯与华为此刻的合作是华为的显示器，余承东的平台，赛勒斯的支付对于赛勒斯来说，系列提问的成功带来了新的可能性从小康改名为赛勒斯，既是顺应时代的转型决心，也是与华为牢牢捆绑的选择

但对于华为来说，赛勒斯永远只是选择之一当内外部环境发生变化，塞勒斯可能不再是华为的唯一

华为内部，任郑飞第六严冬里的其实和智能汽车解决方案BU mdash密切相关，mdash任郑飞要求华为从追求规模转向追求利润和现金流，不盈利的业务应该关闭他特别提到，汽车的智能解决方案无法展开完整的战线需要减少研究预算，加强闭环业务R&D应该走模块化的道路，集中几个关键部件制造竞争力，其余的可以与其他连接

过分依赖华为，交出R&D和智能的主导权，最后的结果可能是华为越来越高的投入和更多的股份挣钱喝酒，亏本做生意苦涩，最终赛勒斯咽了口唾沫

在华为之外，除了赛勒斯，华为还与北汽极狐有深度合作，并与当代Amperex科技有限公司，长安汽车成立了合资公司Aouita Technologymdash首款车型Aouita 11已经上市下一代汽车研究院了解到，极速福克斯和Aouita也在加快与华为更深层次的合作，将产品推向华为的销售渠道如果完成，将正式宣布Cyrus在华为渠道的独大地位被终结

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