在今天开幕的2022世界人工智能大会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏发表主题演讲称，在过去的一年里，人工智能在技术和商业两方面都取得了长足的进步其中，在商用层面，进步最明显的是自动驾驶

以百度为例，其跑萝卜7月累计订单量已突破百万单，业务范围覆盖北京，上海等十余个城市本月初，重庆，武汉分别开通跑萝卜全无人驾驶商业化运营为无人驾驶在中国的商业化和规模扩张提供了国际领先的政策环境

一项调查显示，83%的中国人接受自动驾驶，中国消费者对汽车的网络化，智能化，以及普及性，包容性的需求很高当然，汽车制造商也在积极拥抱自动驾驶很多主机厂意识到，从零开始研发自动驾驶既不经济也不高效，更没有竞争力，他们更愿意和我们这样的专业技术厂商合作李彦宏介绍，目前，与百度Apollo合作的国内外主流车厂已经超过30家

与此同时，百度旗下的杜畿汽车在今年6月发布了首款机器人概念车ROBO—01，量产车型将于2023年上市李彦宏表示，这是一辆可以自由移动，自然交流，自我成长的智能汽车，体现了汽车的智能觉醒

此外，百度智能交通解决方案已在全国50多个城市投入实践就在几天前，交通部正式将百度列为交通动力试点单位，在高精地图，智能汽车，智能道路，云平台，智能交通，产业生态发展等方面进行试点李彦宏希望，伴随着通行率的提高，汽车限购政策能够进入历史，为疫情后的经济注入新的增长活力

对于自动驾驶技术的演进路线，业界一般分为L0到L5级别，目前处于L2半自动驾驶阶段业界普遍认为，自动驾驶的技术路线应该是L2，L3，L4，L5可是，在李彦宏看来，是L4，而不是L3，在L2之后第一个进入商用因为L2和L4的事故定义都是定义司机的责任，而L3司机在需要的时候才接手，这就意味着很难定义责任我认为L3可能需要更长时间才能普及

李彦宏强调，百度在人工智能领域已经十年了过去十年，累计R&D投资超过1000亿元，R&D每年营收占比超过15%，去年更是高达23%，这在全球大型科技互联网公司中并不多见这种压力和马拉松式的投入，让百度在人工智能各个层面都拥有领先的自研技术

最后，李彦宏指出，实体经济很多领域的数字化转型还没有完成，智能化的渗透还需要一段时间智能对实体经济的巨大助推作用尚未成为广泛共识所以人工智能的商业化还需要在黑暗中摸索一段时间但是，当一个新事物从被看好到无人能敌的时候，决定性的胜利往往在坚持两个字创新尤其如此

科技创新离不开配套的制度创新，要以更大的改革驱动力给创新最好的发展环境比如目前无人车的普及还面临四难政策障碍:无人车无法进入市场，无法上牌，无法罢免安全员，运营无法收费，事故责任难以界定中国的自动驾驶技术走在世界前列，但机会稍纵即逝要推进制度创新，进一步突破政策瓶颈只有这样，人工智能和实体经济的才能实现，两个方向都去只有这样，我们才能推动社会的伟大进步