新能源市场有多甜这个问题的答案在消费电子市场持续低迷的背景下显得尤为明显

2021年第四季度手机市场需求大幅下降，直到现在仍无回暖迹象回顾手机产业链的厂商，很大一部分在过去的一年里投入了新能源汽车的怀抱可以看出，很多细分行业的芯片厂商都在尝试向车规市场渗透，包括CIS

目前，汽车智能化和自动驾驶已经形成了不可逆转的技术发展趋势，视觉成为实现真正的高阶辅助驾驶或自动驾驶的关键一步这也是在手机市场需求下降的背景下，CIS市场仍有增长动力的基本逻辑

被认证困住的国内厂商

长期以来，整车CIS市场一直保持着三足鼎立的局面经过多年在汽车产业链的渗透和发展，安三美，豪和索尼三大巨头已经占据了近90%的市场份额，在产品，人脉，渠道等方面都有很大优势大多数剩下的CIS制造商实际上擅长消费产品

这些企业想要在独联体市场中分一杯羹，他们面临的第一个障碍是车辆法规认证。

从微网行业了解到，具有车辆前置供应资质的零部件厂商需要具备AEC—Q100和ISO26262资质虽然很多企业表示已经布局车载CIS产品，但目前国内真正有供货资质的厂商只有两家，分别是豪和韦斯特其中，豪威在整车市场深耕多年，市场份额全球领先目前，Steway的1—2个CIS产品已经成功上市

除了上述两家公司，国内大部分企业的CIS产品还处于认证阶段。

有业内人士指出:国内很多CIS厂商主要在消费电子市场，以手机为主前期基本没有工作规定和车辆规定相关的产品，很多都是在近几年手机市场开始下滑后才开始布局的但是车辆规定流程本身就很严格，比工作规定还严格认证周期短则一年半，长则2—3年

除非产品很完善，能走完所有流程没有任何问题，否则估计要一年以上才能拿到资质，但这样的情况很少见但如果产品出现问题，认证周期就很难预测了

你可以等产品通过车规认证，但市场的红利期不会等别人。

这也意味着整个行业第一阶段的红利期将会缩短，留给厂商的时间并不多。

如果现在才开始布局规划，加上产品所需的认证时间，对企业来说可能有点晚了，因为除了上述的资质认证，车厂还对供应商的交付体验明确了相关标准。

其实传感器厂在AEC—Q100和16949之后是不能直接上车的还需要产品在一个项目中量产一年以上，有交付经验后才能出人头地这不仅仅是针对某个部件，而是针对所有的部件厂商总之，布局越早，上车的机会就越多一位汽车摄像头模块制造商告诉王记伟

内功是成功的前提。

目前，除了前瞻性的市场布局，汽车芯片厂商在终端赢得更多机会的另一个有效途径是设计能力和产品可靠性。

上述模块厂人士告诉王记伟:虽然新生力量的崛起给传统汽车行业带来了一些影响，但造车的核心不会变，那就是安全，在采购零配件时，安全必须领先于其他因素我们的产品面向欧美客户，可靠性标准非常高所有CPK都应该大于1.67

根据笔者的资料，CPK是一个用来衡量现代企业过程能力的指标该指数值分别包括0.67，1.0，1.33和1.67，对应于适马等级2，3，4和5这个指标值越大，说明企业在制造过程中的控制能力越好，产品的一致性越好，产品尺寸的波动越小，越接近中间值

汽车行业和消费电子还有很大差距，零配件采购价格不会太硬，尤其是传统车企，比如安全性，合规性，稳定性和可靠性，以及产品性能等，这些都比价格重要所以在车载CIS市场和移动CIS市场的玩法也是完全不同的，简单的讨价还价是行不通的

所以对于正在布局整车市场的厂商来说，练好‘内功’非常重要不仅是前期的认证，还有设计能力，生产一致性，量产经验，渠道等等就像安森美，豪伊，索尼一样，在这个领域的成就也不是一朝一夕就能取得的

即使头部厂商目前在车载CIS市场优势明显，但在升级到自动驾驶终极目标的过程中，无论是车载终端还是车载摄像头，都还有很大的技术创新空间，这也意味着国内CIS厂商在该领域实现进一步发展的机会很多。

上述模块厂还补充道:虽然T客户是像移动终端一样的指定传感器供应商，但我们的很多客户还是不走这条路线，不会一下子拒绝其他所有供应商，给供应链留下了更多的可能性。

虽然路途遥远，虽然事情很难做，但一定会完成。

从市场角度来看，如上所述，新势力推动汽车智能化发展更加激进，这是汽车CIS市场增长的积极驱动力。

虽然基于产品性能和可靠性等因素，从海外厂商采购产品的比例并不低，但在芯片国产化的浪潮下，国产替代必然会被纳入车企的考虑范围此外，中国市场是新能源汽车产业发展的温床，需求创造机遇相信除了豪之外，在有利的环境下，会有更多优质的国内CIS厂商脱颖而出