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日前，吉利旗下的湖北吉星时代科技有限公司与珠海魅族科技有限公司举行战略投资签约仪式，正式宣布吉星时代持有魅族科技79.09%的控股权，获得了魅族科技的唯一控制权。

对于此次跨界收购，李书福解释说，未来智能汽车和智能手机的赛道将不再单调，两者不再各自为政，而是面向普通用户的多终端，全场景，沉浸式体验的一体化融合显然，吉利是想借助魅族在电动车智能领域实现弯道超车

从建立中高端电动品牌几何到高端智能潮流品牌，再到专注于动力变革模式的锐蓝，吉利一次又一次投入巨资，打造专业的电动品牌形象。

可是，在比亚迪等传统车企已经全面实现电动化的情况下，吉利新能源汽车的销量占比不足20%，甚至低于行业渗透率，与最初的预期相差甚远。

或许是蛇吞象收购了被打上更深燃油车烙印的沃尔沃吉利在尝试了纯电，增程式混动，动力替代等各种电动化技术路线后，始终无法真正融入电动时代

从几何到极氪吉利高端电动大旗难立。

2010年，蛇吞象完成了对沃尔沃的收购，让吉利汽车获得了成功可是，可能也正因为如此，当2015年新能源汽车的浪潮到来时，吉利还沉浸在燃油车成功的喜悦中，未能嗅到市场已经悄然发生的变化

直到2019年，新能源大潮铺天盖地，吉利才幡然醒悟当年4月，定位为高端新能源品牌，几何正式从公司独立出来，成为与吉利，柯灵并列的新能源子品牌

被誉为东半球最好的纯电动汽车的几何，在成立之初，就有自己的品牌，产品线，以及独立的销售服务网络和管理架构吉利在这方面投入了很多资源

但是希望越大，失望越大2019年，几何A全年销量1.27万辆，仅为当年3.5万辆销售目标的三分之一几何的销售团队在2019年吉利集团的绩效考核中排名倒数第一2020年，情况不变加上新上市的Geometry A和Geometry C，这两款车型的销量只有1万辆

事实上，几何油改电和依赖B端市场的现状与其高端定位极不相符，这是几何长期得不到市场认可的根本原因。

在这方面，吉利也做出了调整，开始了新的尝试，polar氪应运而生。

2021年4月，polar氪品牌在几何推向市场两年没有突破后正式宣布有趣的是，它和刚建立时的几何一模一样极氪也定位高端，几何则降级为大众市场这也印证了几何没有达到公司当初预期目标的猜测

2025年，极氪将实现市场份额全球前三，销量65万台，这是极氪CEO安慧聪提出的愿景但极氪更换几何后，显然没能扛起吉利的高端大旗

今年上半年，氪共售出19010辆汽车今年上半年不到2万辆的销量，与三年后65万辆的销量目标相差甚远

值得注意的是，今年6月，吉氪是唯一一个在疫情恢复后连锁销量依然下滑的新能源品牌，不仅落后于韦小立等新势力，还被比亚迪，广汽爱安，小康赛勒斯，北汽蓝谷等同行甩在后面，令市场大跌眼镜。

具有讽刺意味的是，吉利汽车集团CEO季去年曾表示，早在2020年，吉利就开始梳理整个汽车产业链的瓶颈，敏锐地发现了汽车芯片领域的挑战，并在原材料的采购，存储和本地化，以及沃尔沃，宝腾，路特斯全球供应链管理体系的协调等方面做了充分的准备。

在行业突飞猛进的时候，极氪车的销量却持续在低位徘徊背后的真实原因并不一致，但几何和极氪不被市场认可却是不争的事实

再创瑞蓝换电电路馅饼。

并且几何和极氪低于预期，吉利在新能源汽车领域尝试了换电新电路。

2021年10月，吉利汽车集团CEO严在智能吉利2025战略发布会上首次提出要推出全新的换电出行品牌两个月后，吉利汽车与力帆科技联合宣布，双方各出资3亿元成立合资公司睿蓝，专注于换电电路

考虑到吉利已经进入当时濒临破产的力帆，与其说吉利与力帆合资，不如说是吉利自己布局电交。

而在纯电路线不成功的吉利，转电路线实现突破的概率更低。

首先，换电路线前景不明续航不足和快充技术不成熟是换电和混动的两个重要前提伴随着技术的进步，这两个问题正在逐步解决

日前，当代安培科技有限公司刚刚发布了基于第三代CTP技术的麒麟电池，能量密度达到255Wh/kg，可使纯电动汽车实现1000公里续航同时，该技术可以实现5分钟热启动，10分钟从10%到80%的快充，可以满足更大电流，更高电压的快充需求纯电动汽车的里程焦虑正在逐渐缓解

其次，与纯电动汽车和混合动力汽车不同，换电模式对换电站等相关配套设施设备的初期投入要求极高。

根据吉利的规划，到2025年，瑞蓝汽车将建设超过5000个换电站，覆盖100多个城市，满足100万辆汽车的换电需求。

不得不提的是，从2014年成立至今，魏在7年多的时间里，在全国只有1011个电站为此，蔚来汽车累计亏损超过600亿元

显然，吉利在2025年前建设5000座电站，注定是又一块被寄予厚望的馅饼。

今年前5个月，瑞兰共销售12356辆，全部由面向B端市场的瑞兰枫叶60S和瑞兰枫叶80V贡献面向C端市场的睿蓝枫叶80博锐，睿蓝9，睿蓝7尚未推出这反映了吉利和力帆各自的政府资源能力，而不是单纯的市场竞争力

更重要的是，锐蓝的这个路数，不免让人联想到吉利几何，北汽新能源等几个典型的B端到C端的失败案例从这一点来看，吉利试图改变电轨，不能不让人捏一把汗

撒胡椒面式的投资或难成功。

从几何，极氪的纯电动，增程式混动路线，到锐蓝的换电路线路，再到收购魅族，吉利在新能源汽车电动化，智能化各个领域都有布局。

从销量构成上也可以印证今年前5个月，吉利销售的8.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车5.4万辆，换代电动汽车1.2万辆，插电式混合动力汽车1.4万辆，混合动力汽车0.6万辆

事实上，吉利撒胡椒面式的多点投资似乎由来已久。

2020年，吉利向科技创新板披露了IPO招股书，其中募投项目之一前瞻科技R&D项目投资30亿元人民币，包括新能源系统核心的电池，电机，电控及相关器件的新能源技术研发，高水平自动驾驶技术发展所需的大量试验和迭代系统开发的自动驾驶技术研发 以及车联网所需的5G通信基础技术，软硬件设备和应用层数据服务功能的车联网技术研发。

仅30亿前瞻科技R&D项目的募资规模，就要兼顾新能源，自动驾驶，车联网等几个极其昂贵的R&D领域，甚至还包括工业化更遥远的燃料电池路线吉利新能源领域的布局，正符合招股书中这种撒胡椒面的投资思路

今天的现实已经证明，想要一切的结果往往是一无所获。